Finalmente en función de esta información (no necesariamente nueva, de ahí la gravedad de insistir en OVNIS triangulares), muchos de los supuestos casos de "ovnis triangulares" en nuestro país (Sur de Córdoba y La Pampa especialmente) pueden ser explicados. Es interesante leer en el artículo (y lo puse en negritas roja) cuando y donde se originaron los primeros ensayos, que coincide con los primeros avistamientos de OVNIS triangulares. Como siempre, no todo lo que reluce es ovni, y algunos "ufólogos y periodistas" deberían ser más cautos antes de afirmar posibles "OVNIS triangulares.
Existen muchos casos de fenómenos no identificados de alta extrañeza (aunque no tantos como muchos creen), de relevante interés ufológico, muchas veces tapados por el sensacionalismo periodístico y de algunos ufólogos (no de todos por suerte).
En fin creo que este artículo a cuyas fuentes me remito era materia pendiente en la ufología
Les dejo con el artículo
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.-
Es en si uno de los mayores proyectos de mas presupuesto financiado y encargado operativamente a contratistas aeroespaciales por la National Reconnaissance Office (N.R.O.) Oficina Nacional de Reconocimiento . la Oficina de Inteligencia Naval , NSA y la CIA , involucrando a estas 4 agencias en conjunto .
EMPRESAS CONTRATISTAS INVOLUCRADAS.-
De acuerdo a informes militares se sabe que el primer vuelo operacional táctico de reconocimiento del TR-3B fue en los años 90. Se diseñaron los modelos TR-3A " Sportster "como un modelo antecesor y luego el modelo TR-3B " ASTRA" , fue diseñado y construido por la Corporación Lockheed Martin contratista militar del Pentágono y asignada al proyecto DARPA.
Area-S4 en Nevada fue uno de los laboratorios de prueba más grandes que sirvieron a este desarrollo entre otros.
En relación a estos desarrollos de la Industria Aeroespacial militar privada, en una Conferencia de Prensa el Presidente y CEO de Lockheed Martin ante la insistencia de una pregunta ante la prensa sobre los logros y desarrollos en Area 51 por parte de la Corporación, se expresaba: No os asombréis pero en ese lugar estamos logrando cosas tan o más fantásticas que las que se muestran en la famosa serie de Viaje a la Estrellas.
PERSONAL INVOLUCRADO EN EL DESARROLLO.-
El norteamericano e ingeniero en aeronáutica Edgar Rothschild Fouche trabajo en Nevada desde 1998 en Area-S4 , estuvo involucrado en los Programas y los llamados Proyectos Negros del Gobierno en la Industria de Defensa con varias contratistas aeroespaciales durante los últimos 30 años, incluyendo el Área 51 o S4 , la base de la Fuerza Aérea de Groom Lake y Nellis durante varios años, también en proyectos de alto secreto. Uno de estos proyectos fue el proyecto de naves de generación TR-X.
ASPECTOS DE INGENIERIA Y PROPULSION.-
Fouche describe el sistema de propulsión de estas naves TR-3B como una obra de ingeniería basada en la física de Tesla que tomo casi 50 años desarrollar y pulir hasta su conclusión en 1990 . En su desarrollo se vieron involucrados conocimientos de la física aeroespacial germana basados en varios de sus proyectos secretos junto a ingenieros alemanes, involucro también tecnología de ingeniería en reversa de aeronaves no terrestres recuperadas por el gobierno americano.
El MFD genera un vórtice de campo magnético, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre cualquier masa que esté en las proximidades, en un porcentaje del 89%. Esto significa que la fuerza “G” es reducida un 89%. El MFD que posee el TR-3B provoca que el vehículo sea extremadamente ligero y pueda realizar maniobras que ningún otro avión podría, esto debido a que la misma gravedad se anula. Las posibilidades sólo están limitadas por la resistencia física de los pilotos humanos. Lo cual es mucho realmente, considerando la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G igualmente se reducen un 89%. La tripulación del TR-3B podría soportar cómodamente hasta 40G , reducidas un 89% los ocupantes sólo sentirían 4,2Gs.
MECANICA DE LA AERONAVE.-
DIMENSIONES .-
Según Fouche, las dimensiones del TR-3B son de alrededor de 600 pies -o sea 180 metros-, de envergadura. La modificación de estas dimensiones trae problemas muy serios de ingeniería en su concepción, por la relación peso/propulsión, problema que se corrigió posteriormente modificando varios aspectos físicos de la aeronave.
Como se menciono anteriormente existen dos versiones de la serie TR-X , el TR-3A y el TR-3B en producción. El primero se supone que tiene unos 45 pies de largo y 15 pies de alto, con 65 pies de envergadura. Del segundo se dice que tiene una extensión masiva de 600 pies.
Otra cualidad de la nave TR-3B es la cubierta externa que es reactiva a la estimulación eléctrica del radar y puede cambiar su reflectividad, se verifica una absorción de las ondas radar, y el color es cambiable. La absorcion las ondas de radar, lo convierten en una aeronave sigilosa por lo tanto excepcionalmente "invisible".
CAPACIDAD DE VUELO.-
APLICACIONES VARIAS.-
Estas aeronaves están siendo desarrolladas actualmente en la exploración aeroespacial tanto en la Luna, Marte y otros planetas. Entre algunas de las naves desarrolladas para estos fines están el U.S.S. Le May y el U.S.S. Hillenkoetter , ambas naves TR de gran envergadura y de característica netamente aeroespacial , algunas de ellas pasan toda su vida en el espacio y no requieren siquiera el posarse a Tierra.
REF.-
